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Pretty Love．隱秘情人 12段變頻雙馬達無線遙控 隱形穿戴按摩器-Y型
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AMD第3季營收增長將減緩？提升毛利率為首要目標
AMD 今年第 2 季的營收為 17.56 億美元，展現驚人的年增率 53%，但投資機構 Stone Fox Capital 預測，該公司第 3 季的營收年增率將縮減至 7%，與第 2 季呈現巨大落差，Stone Fox Capital 於《Seeking Alpha》撰文指出，若 AMD 專注於擴展毛利率較高的市場，表現將大幅高於預期。
超微半導體 (AMD-US) 本週股價突破 30 美元，5 個月以來股價大漲超過 200%，但華爾街對該公司第 3 季的營收預期不高，主要由於加密貨幣表現不佳，導致區塊鏈相關的 GPU 銷售疲弱，使投資者擔憂。
Stone Fox Capital 表示，若 AMD 專注於提升毛利率，則可望持續推升該公司股價。而 Rosenblatt Securities 分析預測，AMD 可透過 EPYC 處理器奪得 10% 的伺服器市場，銷售額將因此提升 30%。
Nvidia 曾面臨類似麻倉憂名器的增長減緩情況，該公司的應對做法為跳脫傳統 GPU 市場，開拓新市場。分析師 Hans Mosesmann 認為，AMD 可在 AI 晶片市場找到新機會，營收增長將有望打破預期，這塊市場的利潤通常也較高。
AMD 現在面臨的最大問題為，該公司的毛利率與產業的其他公司相比，相對較低。AMD 第 3 季的毛利率預測值為 38%，而英特爾和 Nvidia 的毛利率均高於 60%。
此外，Mosesmann 認為，AMD 可在伺服器晶片銷售部分得到較高水平的利潤，他預測伺服器晶片的毛利率達 65%，為現階段的毛利率近兩倍。因此，單純提高銷售額將不是 AMD 的唯一??目標，提升毛利率將為更重要的目標。
舉例來說，Nvidia 目前市值超過 1650 億美元，12 日股價收於每股 268.20 美元，但該公司第 2 季的營收為 31 億美元，僅相當於 AMD 第 2 季營收的近 2 倍，此數據顯示毛利率的重要性。
AMD 的每季營運費用約在 4.5 億美元左右，因此若毛利率提升至 60%，營業收入將大增，若 EPYC 處理器的毛利率能達 65% 的水平，該公司將可迅速達到 40% 的中期毛利率目標。
以目前的毛利率來說，即使 AMD 能達每季營收 20 億美元的目標，每股純益 (EPS) 頂多達 0.75 美元的水平，若毛利率提升至 45%，EPS 將大幅攀升。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機日本av按摩車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該成人情趣受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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